¿Cómo se ensambla el acoplamiento?
1. Acoplamiento de brida
El acoplamiento de brida consiste en conectar dos medios acoplamientos con bridas con dos ejes con chavetas planas ordinarias y luego conectar los dos medios acoplamientos con pernos para transmitir movimiento y par. Este acoplamiento tiene dos formas estructurales principales:
(1) Al escariar agujeros, los dos ejes se alinean y neutralizan mediante pernos, y el par se transmite por compresión y corte de la varilla del perno;
(2) El hombro de un medio acoplamiento está alineado con la ranura del otro medio acoplamiento. Los pernos que conectan los dos medios acoplamientos pueden ser pernos ordinarios de grado A y grado B, y el par se transmite por el par de fricción de la superficie de unión de los dos medios acoplamientos.
2. Acoplamiento deslizante cruzado
La superficie del acero 45 necesita un tratamiento térmico para mejorar su dureza; El acero Q275 también se puede usar sin tratamiento térmico cuando los requisitos son bajos. Para reducir la fricción y el desgaste, se debe inyectar aceite en el orificio de aceite de la placa intermedia para la lubricación. El acoplamiento deslizante cruzado, también conocido como acoplamiento deslizante de metal, tiene un deslizamiento circular, que es accionado por acero o una transmisión con baja velocidad y gran par de transmisión.
El acoplamiento deslizante cruzado se compone de dos semiacoplamientos con ranuras en la cara frontal y una placa intermedia con dientes convexos en ambos lados. Debido a que los dientes convexos pueden deslizarse en la ranura, se puede compensar el desplazamiento relativo entre los dos ejes durante la instalación y operación. Dado que el semiacoplamiento y la placa intermedia forman un par móvil y no pueden girar relativamente, la velocidad angular del eje impulsor y el eje impulsado deben ser iguales. Sin embargo, cuando existe un desplazamiento relativo entre los dos ejes, la placa intermedia producirá una gran fuerza centrífuga, lo que aumentará la carga dinámica y el desgaste. Por lo tanto, al seleccionar, se debe tener en cuenta que su velocidad de trabajo no debe ser mayor que el valor especificado. Este tipo de acoplamiento se utiliza generalmente para la velocidad de rotación n<250r in,="" the="" rigidity="" of="" the="" shaft="" is="" large,="" and="" there="" is="" no="" severe="" impact.="" the="" transmitted="" torque="" is="" also="" small,="" which="" is="" generally="" used="" on="" small="">
3. Acoplamiento de resorte serpentino
El resorte serpentino está incrustado entre los dientes en la brida de las dos mitades del acoplamiento para realizar la conexión elástica de las dos mitades del acoplamiento. Durante el funcionamiento, el par se transmite de un eje (medio acoplamiento) a otro eje a través del resorte. Por lo tanto, este tipo de acoplamiento tiene la función de absorber vibraciones e impactos.
4. Acoplamiento de engranajes
Este tipo de acoplamiento permite que los dos ejes tengan desplazamiento axial, radial y desviación axial, por lo que puede acelerar el proceso de instalación y ahorrar costos de instalación. Se compone de dos medias camisas de eje con medio dentado y dos medias carcasas con dentado interior. El manguito del eje del engranaje exterior se fija en el extremo del eje con una chaveta, los dientes de la carcasa son compatibles con los dientes del manguito del eje del engranaje exterior, las dos mitades de la carcasa están atornilladas y fijas, y se inyecta aceite lubricante en el carcasa para reducir el desgaste entre dientes. Este tipo de acoplamiento puede ahorrar energía, transmitir un gran par y tener bajos requisitos de neutralidad, pero su capacidad de amortiguación y amortiguamiento es pequeña.